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Detalhes do produto:
Condições de Pagamento e Envio:
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| Materiais: | tungstênio de 95%, níquel de 3%, ferro de 2% | Feito sob medida: | Personalizado |
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| Densidade: | 18±0.2g/cm3 | Força de rendimento: | ≥650Mpa |
| Resistência à tracção: | 700~1400MPa | Alongamento: | ≥5% |
| Dureza: | ≥24HRC | Padrão material: | ASTM B 777-07 ASTM-T-21014 |
| Realçar: | Tungstênio puro Rod,barra lisa do tungstênio |
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Um carro moderno do Fórmula 1 é único-Seat, cabina do piloto aberta, o carro de corridas aberto da roda com substancial voa dianteiro e traseiro, e um motor posicionado atrás do motorista. Os regulamentos que governam os carros são originais ao campeonato. Os regulamentos do Fórmula 1 especificam que os carros devem ser construídos pelas equipes de competência elas mesmas, embora o projeto e a fabricação pode ser externalizada.
Enquanto este tipo de carro precisa muito de alta velocidade de ganhar na competição, este exige não somente o desempenho excelente dos pilotos profissionais, mas igualmente exige a capacidade maravilhosa dos carros de competência da fórmula.
Enquanto este tipo de carro precisa muito de alta velocidade de ganhar na competição, este exige não somente o desempenho excelente dos pilotos profissionais, mas igualmente exige a capacidade maravilhosa dos carros de competência da fórmula. A coisa a mais importante às velocidades superiores é limitada na prática pelo mais longo em linha reta na trilha e pela necessidade de equilibrar a configuração aerodinâmica do carro entre a linha velocidade reta alta (baixo arrasto aerodinâmico) e a velocidade de encurralamento da elevação (downforce alto) para conseguir o tempo de regaço o mais rápido. Durante a estação 2006, as velocidades superiores de carros da fórmula 1 estavam um pouco de sobre 300 km/h (186 mph) em trilhas altas-downforce tais como o parque de Albert, a Austrália e o Sepang, Malásia. Estas velocidades estavam para baixo por uns 10 km/h (6 mph) das 2005 velocidades, e por 15 km/h (9 mph) das 2004 velocidades, devido às limitações recentes do desempenho (veja abaixo). Em baixos-downforce circuitos as maiores velocidades superiores foram registradas: em Gilles Villeneuve (Canadá) 325 km/h (203 mph), em Indianapolis (EUA) 335 km/h (210 mph), e em Monza (Itália) 360 km/h (225 mph). Em Grand Prix italiano 2004, Antônio Pizzonia da equipe de BMW WilliamsF1 gravou uma velocidade superior de 369,9 quilômetros pela hora (229 mph).
O peso de equilíbrio contrário pesado da liga do tungstênio (WHA) do carro de competência está transformando-se agora o material o mais popular para o reator, devido a suas vantagens principais como segue:
A densidade a mais alta
Adicionar o peso de equilíbrio contrário do WHA na estrutura inteira de um carro de competência é útil aperfeiçoar o desempenho do carro de competência durante o progresso de competência, que contribui ao controle melhor do movimento do carro.
Força de alta elasticidade e boa resistência de rastejamento
O tungstênio tem a força de alta elasticidade e a boa resistência de rastejamento com uma relação da massa alta/tamanho, assim que será o ideal a trabalhar em um espaço restrito. Seu alto densidade igualmente dá a sensibilidade aumentada aumentando o controle da distribuição de carga.
Feito à máquina facilmente
O WHA é igualmente facilmente machineable que dá a desenhistas a maior flexibilidade na decisão na forma final dos componentes e dos desenhistas do peso de equilíbrio contrário da oferta diversas vantagens sobre materiais convencionais por exemplo ligação ou aço do peso de equilíbrio contrário.
A liga pesada do tungstênio está tornando-se cada vez mais popular para o peso de equilíbrio contrário, os pesos de equilíbrio para volantes, o reator para o carro de fórmula F1, competindo pesos, o equilíbrio dinâmico, etc. É o melhor material da liga do tungstênio para o peso de equilíbrio contrário, e foi de conhecimento geral e aplicado.
