Detalhes do produto:
Condições de Pagamento e Envio:
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| Materiais: | tungstênio de 95%, níquel de 3%, ferro de 2% | Feito sob medida: | Personalizado |
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| Densidade: | 18±0.2g/cm3 | Força de rendimento: | ≥650Mpa |
| Resistência à tracção: | 700~1400MPa | Alongamento: | ≥5% |
| Dureza: | ≥24HRC | ||
| Realçar: | Tungstênio puro Rod,barra lisa do tungstênio |
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Peso de equilíbrio ASTM do eixo de manivela do tungstênio B 77707
Peso de equilíbrio do tungstênio usado para o eixo de manivela
Estrutura do eixo de manivela da liga do tungstênio
(1) Antiscuffing. A superfície de rolamento deve poder absorver bastante óleo para mantê-lo do arrasto durante a partida, ou toda a outra hora em que deve correr momentaneamente sem um subministro de petróleo.
(2) Embedabillty. A superfície do rolamento deve ser macia bastante permitir que as partículas do corpo estranho encaixem-se e impeçam-se dano do jornal do eixo.
(3) Conformability. O rolamento deve poder conformar-se ou cabido à superfície do jornal do eixo de manivela.
condutibilidade (de 4). Os rolamentos devem poder conduzir o calor à haste de conexão de modo que não superaqueçam.
resistência (de 5) ao calor. O rolamento deve poder manter todas estas características durante todo sua variação da temperatura de funcionamento inteira.
a. Lubrificação da conexão Rod. Os rolamentos da haste de conexão cabidos na gama mais baixa da haste de conexão. São alimentados uma fonte de óleo constante através de um furo no jornal do eixo de manivela. Um furo ao meio superior do rolamento alimenta uma passagem na haste de conexão para fornecer o óleo ao pino do pistão.
b. Rolamentos principais do eixo de manivela (Fig. 3-44). As metades superiores dos rolamentos principais cabem certo no cárter, e nas metades mais baixas cabidas nos tampões que mantêm o eixo de manivela no lugar. Os rolamentos principais têm os furos furados dentro suas metades superiores com que uma fonte de óleo lhes é alimentada. O eixo de manivela da liga do tungstênio tem os furos furados dentro os jornais que recebem o óleo dos rolamentos principais para alimentar os rolamentos da haste. É uma prática comum cortar no centro um sulco das inserções principais do rolamento. Isto fornece uma fonte de óleo mais constante aos rolamentos da haste de conexão. Um do urso principal Ings igualmente serve como um rolamento de pressão. Isto controla o movimento para a frente e para trás do eixo de manivela. Este rolamento de pressão é caracterizado por flanges laterais.
Geral. O volante armazena a energia dos cursos de poder, e entrega-a lisamente ao trem da movimentação do veículo. Monta na extremidade do eixo de manivela, entre o motor e a transmissão.
b. transmissão manual. Quando o veículo é equipado com uma transmissão manual, a roda de mosca serve para montar a embreagem.
Transmissão automática. Quando o veículo Isequipped com uma transmissão automática, o volante servir para apoiar a parte dianteira do conversor de torque. Em algumas configurações, o volante é combinado com o conversor de torque.
d. Engrenagem de anel do acionador de partida. A borda exterior do volante é alinhada com dentes de engrenagem. São contratar a engrenagem da movimentação no motor de acionador de partida.
e. construção. O volante nos grandes, motores de baixa velocidade é feito geralmente do ferro fundido. Este é desejável devido ao peso pesado do ferro fundido, que ajuda o motor a manter uma velocidade constante. Os motores pequenos, de alta velocidade usam geralmente um volante de alumínio de aço ou forjado forjado para as seguintes razões.
(1) o ferro fundido é demasiado pesado, dando lhe demasiada inércia para permitir as variações da velocidade necessárias nos motores pequenos.
(2) o ferro fundido, devido a seu peso, separar-se-á nas altas velocidades devido à força centrífuga.
O eixo de manivela, abreviado às vezes ocasionalmente à manivela, é a peça de um motor que traduza reciprocar o movimento linear do pistão no movimento giratório. Para converter o movimento reciprocando na rotação, o eixo de manivela da liga do tungstênio tem “lances aluídos” ou “pinos de manivela”, as superfícies de rolamento adicionais cuja a linha central é deslocada daquela da manivela, por que “as extremidades grandes” da haste de conexão para cada cilindro unem e dão seu movimento descendente no eixo.
Conecta tipicamente a um volante, para reduzir a pulsação característica do ciclo do quatro-curso, e às vezes um amortecedor de torção ou vibracional no extremo oposto, para reduzir as vibrações da torsão causadas frequentemente ao longo do comprimento do eixo de manivela da liga do tungstênio pelos cilindros o mais distante da extremidade da saída que atua na elasticidade de torção do metal.
